新能源汽车的发展是一个系统工程,包括整车的正向研发、"三电"核心技术、轻量化、智能化等很多方面,但是最基础和最重要的应该是电池技术的突破,它是破解电动汽车里程焦虑、成本过高、性能提升等诸多难题的关键要素。文章主要介绍了动力电池电芯技术的革新和固态电池的研发方向。未来的五年内,也就是到2023年左右,动力电芯产品的研发和落地,以及工艺研究方面到底能进展到多大的幅度,值得仔细研究。汽车实用技术34进一步降低到6毛/Wh，约80美金/kWh。（2）电芯寿命：现有NCM523体系的寿命大概是8到10年左右，重度使用的话耗损更快，预期是把寿命延长到10年。图1国外典型企业的电芯化学体系路径演进电芯的安全性-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机缩管机（3）电芯安全：提高电芯的安全性，改良的做法是逐步优化电解液配方、隔膜等关键因素，需要更源头化的安全机制。（4）电芯能量密度：本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc 补贴政策每年都会给电池能量密度刻画新的基准线，国家也定下了《汽车产业中长期发展规划》，到2020年实现电池单体能量密度300Wh/kg。表1现有锂电技与下一代锂电技对比分析表我们重点探讨一下电池比能量对电动汽车发展的影响。目前主要的纯电动汽车平台规划可以分为以下几个档次。电池装载量普遍会从40kWh开始，想要获取更长续航里程光增加电池是不够的，电池本身的体积和重量都大，堆积得越多，反而会导致能耗增加续航减少。表2不同车型的电池能量及对应续航比较目前主流的电池系统能量密度在140kWh/kg-160kWh/kg之间，续航里程设计已经普遍达到350-400Km。国内高端电动车型的规划是在2020年左右，通过电芯设计的优化，往上把续航里程提高到500Km。目前来看国外的大众MEB平台、宝马的iNext系列和奔驰的EQ系列都是规划了不同的能量密度，通过控制总的电池装载量来选择。根据制造层面环境控制的要求，短期内也有个产线改造的过程。圆柱型动力电池已率先实现高镍产品量产，方形、软包电池突破在即，预计2019年行业将迎来高镍产品量产的普遍性突破。2固态电池应用还有多远从主流电池供应商的反馈来说，未来五年的电芯层面的技术研发可能较快，但是为了符合车辆的要求，实际应用的电芯的安全性-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机缩管机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc