研究分析了多种重型商用车混合动力系统构型,着重对BSG系统、单电机ISG系统、双电机系统多种构型的结构与原理进行了分析,通过对多种构型技术路线优势与重型商用车的分析,给出了重型商用车未来技术路线的方向,可为其他重型混合动力商用汽车产品的开发及混动技术路线的选择提供参考经验。 。商用车方面，卡车的BSG较为少见，在约2010年前后BSG曾经在国内多家客车上短暂出现过一段时间，但并未大规模推广重型商用车-数控滚圆机滚弧机张家港液压缩管机折弯机滚圆机。分析其原因是多方面的，主要原因一方面BSG为传动皮带，虽然可避免过载但传递的扭矩有限，不能满足混动系统的高效要求，且会为系统带来较高的故障率 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  ，再者带传动引起的曲轴偏载、混动系统本身控制的问题都使整体系统的可靠性问题较为显著。虽然BSG并未形成大规模的推广，但当时不失为一种商用车混合动力系统的大胆尝试，其为后来其他混动系统的推广积累了大量宝贵经验。图1BSG方案构型2.2E+C+ISG+T/P2方案E+ISG+C+T/P1方案中、轻混并联ISG（IntegratedStarter&Generator）启动发电一体化方案是中、轻混合动力系统的常见方案，将盘式电机集成在发动机主轴上，以高压动力电池系统配合电机及动力控制系统实现混合动力。常见的为布置于离合器之后的P2方案混动系统，与变速器一同提供，国内、外一般变速器厂家的混合动力系统解决方案多为此方案；布置于离合器之前，以电机转子替代飞轮，实现发动机与电机的P1连接方案，多为电机与发动机一同提供，发动机厂家提供的混合动力系统解决方案多为此方案。单电机P2混合动力方案其多能够实现纯电起步、发动机快速启停、制动能量回收、发动机瞬态工况调节等功能，P1由于无法实现发动机与电动机解耦，无法实现纯电起步以及脱开发动机的制动能量回收。P2方案的混动一般电机和电池的功率相对较大，混合度相对较高，成本较高，可实现相对较高的节油率及行驶体验；P1方案混动一般电机和电池的功率相对较小，混合度相对较低，混动系统及整车的造价相对低廉，是低成本混动的优选方案。此两种方案共同的缺点为，仅有一台重型商用车-数控滚圆机滚弧机张家港液压缩管机折弯机滚圆机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com