随着重型车辆装备在寒冷地域的广泛应用,使用者对重型车辆的环境适应能力提出了更高的要求。普通重型车辆在寒区的使用中存在以下问题:温度低,发动机无法正常起动;低温环境下油品容易析蜡,造成发动机油管路堵塞;与环境温度匹配的油品价格高昂,成本增加。针对这一系列问题,文章提出开发一套集发动机加热和燃油预热功能为一体的低温燃油加热启动系统并进行仿真分析,以便解决低温环境下,重型车辆的冷起动和高标号柴油的使用,从而增强重型车辆的对寒区环境的适应性。整车开发过程中,环境的压力不断传递到整车制造企业。导致整车开发过程中,整车排放要求在不断加严。为了应对2020年开始实施的国Ⅵ法规中涉及燃油系统要求,文章通过对比燃油系统的变化点及燃油系统主要零部件研究,结合法规测试结果,得出一套针对燃油系统蒸发排放的有效解决方案。 的解决方案进行说明。表1国Ⅴ与国Ⅵ蒸发排放限值对比2燃油系统蒸发排放控制方案整车蒸发排放测试主要监控的是燃油系统-数控滚圆机液压缩管机张家港钢管缩管机扩管机滚弧机，整车1小时热浸排放及2昼夜排放限值（取24小时最大值）相加的总和不能超过0.7g/test。整车主要的排放来源可分为燃油系统，动力总成和非燃料系（轮胎，内外饰，油漆及胶粘剂等）本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc ，各主机厂需根据车型实际情况确定限值分配策略。考虑到燃油系统排放主要来源于燃油箱总成，基于沿用国Ⅴ燃油箱生产工艺的前提，将燃油系统排放限值设定为0.25g/test，各零部件限值分配如图1所示。图1国Ⅵ燃油系统限值分配2.1燃油箱总成控制方案采用3种方案控制燃油箱总成排放。1）增加阻隔层（EVOH）厚度塑料燃油箱壳体通常采用高分子量聚乙烯（HDPE）作为基材，中间添加阻隔层以降低燃油渗透排放。目前典型结构为6层，即HDPE层/粘结层/阻隔层/粘结层/回料层/HDPE层，其中HDPE作为内外层，起成型，加强等作用；阻隔层采用较强阻隔作用的树脂，常用EVOH材料；粘结层对HDPE层和阻隔层起粘结作用。所以，降低塑料燃油箱总成的渗透性，主要考虑增加阻隔层成分比例[4]。综合成本因素，国Ⅴ燃油箱EVOH层比例通常控制在1.5%，国Ⅵ燃油箱需要增加到2.5%以上，建议增加到3%。同时，燃油箱制造必须保证EVOH层的连续性，考虑20周老化后，阻隔层不能出现断层。2）采用特殊材料阀体，控制阀体焊接处排放将燃油箱上所有阀体升级为双层注塑阀体（简称2K阀），内层采用POM材料保证阻隔性，外层采用HDPE材料保证和油箱壳体的焊接性能，涉及阀体有ICV，ROV及FLVV（MFCV）。同时，在保证燃油箱通气性能燃油系统-数控滚圆机液压缩管机张家港钢管缩管机扩管机滚弧机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc