乘用车仪表板是汽车内饰系统中构造最复杂、装配零件最多、最受关注的模块之一。近几年来,各大主机厂对汽车仪表板的低成本、高质量要求越来越高,模块化设计和得到充分验证的工程结构是主机厂缩短生产周期(快),提高整车装配质量(准),降低总装线投入成本(省)的杀手锏。作者结合10多年汽车设计、制造经验,归纳总结出一套具有实际指导意义的仪表板正向设计思路,为后续仪表板正向开发提供有效借鉴。 汽车实用技术132图1硬塑仪表板示意图1.2.2上软下硬仪表板如搪塑发泡、PVC包覆、阴模吸塑、TPO表皮、PU喷涂，见图2、图3，为增加触感，骨架表面吸附一层1-1.2mm厚的PVC和2-5mm厚的无纺布，既实现软硬及分色工艺，又有利于造型多样化需求；搪塑发泡手感较好且成本适中，是目前中、高端车型的主流，也是本文重点阐述的内容。图2上软下硬仪表板（左）搪塑发泡（中）pvc包覆（右）图3TPO表皮（左）阴模吸塑（中）PU喷涂（右）1.2.3软质仪表板为凸显高档豪华，端曲面齿轮副-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压缩管机折弯机滚弧机其表面包覆一层厚度为1-1.2mm真皮或带背泡海绵，质感及缝线有效提升车内档次感，见图4，但考虑原材料、加工、人工成本较高，仅豪华车采用，本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc 本文也不重点阐述。图4软质仪表板（真皮包覆）示意图1.3组成某车型仪表板基本组成，见图5。图5某SUV仪表板分块示意图1.4仪表板开发流程2工程设计2.1技术方案编制正向设计“技术方案”，是工程设计的重点，既能整体管控各零部件搭接形式，又能有效集成仪表板模块化，减少开发风险。技术方案主要体现新造型的各零件搭接定位关系、模块化设计、关键技术难点。为确保工程验证和设计合理性，每个设计结构都需要有充足的验证及依据，遵循“模块化设计，工程结构少创新”。以某款热销SUV车型为例，介绍一下仪表板开发过程。一款新车型开发，都需经过对标某一款或几款竞争车型（或标杆车），进行拆解对标，虽然新造型和标杆车有很大区别，但成熟结构、工艺、定位等参数尽量参考标杆车，结合专家、CAE和供应商资源，能有效降低设计风险及DV验证端曲面齿轮副是近些年设计出的一种新型齿轮,它既可以实现点、线接触,又可传递相交轴的变传动比传动,可应用于军用汽车、工程机械等领域中。主要阐述了端曲面齿轮副在设计理论、性能分析、加工制造方法、测量方法等方面的发展近况,分析了端曲面齿轮传动中存在的问题,叙述了其未来的发展方向。端曲面齿轮副-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压缩管机折弯机滚弧机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc