仪表板组成示意1.吹面风道；2.仪表板本体；3.前端加强版；4.右侧杂物盒；5.手套箱总成；6.中央下护板；7.组合仪表罩2.2仪表板刚度设计验证仪表板设计验证主要分三个阶段进行：1.结构数据基本完成后进行CAE分析；2.根据确认的结构数据加工CNC模型进行组装评价；3.工装样件试验及评价。所有问题力求在前两个阶段得以识别和改善。仪表板刚度在这三个阶段均有分析和评价。以下对分析过程予以说明：表1仪表板各部件材料及工艺2.2.1仪表板刚度CAE分析首先对数模建立有限元模型，如图2。图2仪表板有限元模型接下来对各部件赋予材料属性，如表2。表2仪表板部件材料属性之后根据实车装配结构对相应部位进行约束，如图3。约束仪表板有限元-电动液压缩管机数控缩管机全自动钢管缩管机滚圆机：与车身连接点全约束；载荷：在选定区域12.5×12.5mm的区域施加50N的力，方向垂直于加载面。图3仪表板约束示意最后根据设计要求选取5~6个点进行加载分析， 本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc 加载区域及变形云图如图4，分析结果如表3。图4仪表板加载示意表3刚度分析结果分析结果表明：P5、P6、P9、P10点刚度均不满足<1.5mm目标值要求。2.2.2仪表板CNC模型组装评价CNC模型是采用类ABS材料快速加工而成，一般周期为30天，各部件均是全尺寸全结构，可模拟工装产品状态进行组装，主要对系统的装配工艺性、结构合理性进行直观的验证评价。某车型仪表板系统的CNC模型组装完成后，仪表板刚度进行了主观评价，良好。2.2.3仪表板工装样件试验及评价对仪表板工装样件进行零部件试验和整车路试试验，均未反馈仪表板刚度相关问题。3问题分析及改善方案3.1问题分析在小批试制阶段，仪表板刚度不足的问题陆续有反馈，经过现场考察，确认为当室外持续高温（环境温度≥32℃）车辆密闭状态下，阳光直射仪表板有限元-电动液压缩管机数控缩管机全自动钢管缩管机滚圆机 本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc