汽车自动变速器中的液力变矩器,不仅能传递转矩,还能改变转矩。对于液力变矩器的变矩原理,目前汽车工程类图书中有三种不同的物理解释:导论的反作用力矩直接作用到泵轮说、涡轮说和同时作用到泵轮涡轮说。根据流体力学基本理论,分析工作轮转矩的生成机理和流体的输运性质,上述3种观点都不够准确严谨。通过对动量矩、欧拉涡轮机和转矩平衡三个方程的推导,简要论证了液力变矩器的变矩原理,以澄清基本概念功能安全技术随着汽车产业的不断发展得到了整个行业广泛的关注。FMEDA作为ISO26262的三大可靠性分析技术之一,如何在产品设计流程中实施FMEDA技术是系统安全分析工程师的巨大挑战。本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc 文章阐述了如何在系统设计的过程中使用FMEDA发现系统的弱点进一步优化系统。通过示例分析及优化的结果证明FMEDA的应用可以显著提升产品设计的质量,缩短设计周期。 功能的能力（失效）。失效率指系统或零件在单位时间内失效的概率，其单位通常用fit表示汽车工业产品设计-张家港钢管缩管机液压缩管机全自动电动液压缩管机，1fit=10-9/h。1.2安全机制及诊断覆盖率安全机制是指某项功能，它由电子/电气器件，或其他技术手段实现，用于探测故障，或控制失效，以使产品能进入或保持于安全状态避免不合理的风险。诊断覆盖率是指元器件失效率可以被安全机制诊断出来的百分比，典型值：60%、90%和99%。安全机制的覆盖率可以根据产品的实际使用场景进一步的分析和优化。在产品设计过程中可以参考ISO26262Part5AnnexD的安全机制来提高产品设计的可靠性。图1为附录D中一个诊断覆盖率的评估示例，Low->DC=60%；medium->90%；High->99%。图1诊断覆盖率评估（ISO26262part5AnnexD）1.3故障类别从违反系统输出要求的角度来讲，故障可以分为：单点故障、残余故障、两点故障、潜伏故障和多点故障等。为了减少故障的发生率，系统设计过程中往往会增加一些安全机制，或其他技术手段实现，用于探测故障控制失效，以使产品能进入或保持于安全状态。安全故障：指某个故障，它不会显著地增加违反安全目标的概率。单点故障：单点故障指某个硬件单元中的某个故障，它无法被“安全机制”探测到，并且它会直接导致安全目标的违反。残余故障：在某个硬件单元中被诊断的故障的残存部分，即没有被诊断覆盖（诊断覆盖率>0%)到的那部分故障，并且它会立即导致安全目标的违反。两点故障：指某个故障，只有当它和另外一个故障共同作用后，才造成了安全目标的违反。多点故障：当有多个（大于2个）具有足够独立性的故障共同组合后引起的失效，通常可以忽略。如果“多点故障”可以被识别，则应归类为“可检测的多点故障”；如果“多点故障”可以被探知，并且能够被驾驶员控制（如：前灯变汽车工业产品设计-张家港钢管缩管机液压缩管机全自动电动液压缩管机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc