提出了大客车车身优化门窗对角线变形量的方法。通过对门窗对角线变形量的灵敏度分析结果进行适当处理,筛选出部分梁截面尺寸作为设计变量对车身结构进行了尺寸优化。优化结果表明,在质量略有增加的情况下,车身结构的模态特性基本保持不变,刚度特性得到大幅提升,优化后的车身结构满足了各项设计要求。据优化结果修改结构并进行了验证。2有限元分析2.1有限元模型客车车身有限元建模时大型客车门窗口-电动液压钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机，车身骨架采用梁单元模拟，而车身骨架间焊接板件、车身加强板及地板搁栅等板件采用板壳单元模拟，异形钢管之间的焊接用RBE2模拟。有限元模型采用基本单元尺寸为50mm的BAR单元，骨架间焊接板离散化时采用基本单元尺寸为50mm的SHELL单元，材料都为钢，密度为7.85×10-9mm3/t，弹性模量为210GPa，泊松比为0.3。模型中的节点总数、单元总数和RBE2单元数分别为19441、21451和2787本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  。用于模态分析的车身骨架梁单元模型如图1所示。图1车身骨架梁单元模型2.2模态分析结果在空载模型基础上，不加任何约束与载荷，用BlockLanczos方法分析车身骨架梁模型的自由-自由模态。用Nastran软件求解，采用模态法提取0~60Hz内的结构模态结果如表1所列。表1车身骨架结构模态结果参考有关文献，12m大型客车车身骨架的低阶弹性模态可归纳为[3，4]：1阶扭转模态频率范围在8~10Hz之间，1阶弯曲模态频率范围在11~20Hz之间。由表1可知，该大型客车骨架结构的动态振动特性合理。2.3刚度分析结果静态工况考虑满载弯曲、1轮悬空和试验扭转工况来模拟客车的实际使用工况。满载弯曲工况考虑2.5倍动载系数，1轮悬空工况考虑1.5倍动载系数。试验扭转工况的边界条件如下：载荷：乘客以每人65kg计算，将人和座椅的质量等效成集中载荷或均匀分布集中载荷，将发动机及变速器、空调车顶组件、天然气瓶组、蓄电池组等部件的质量等效为集中载荷。约束：采取前轮悬空后轮约束的方法。前部T型加载梁中点约束x、y、z3个移动自由度和绕y、z两个方向的转动自由度，后钢板弹簧前、后吊耳处约束全部6个自由度。根据轿车台架试验标准，并参考文献[大型客车门窗口-电动液压钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com