根据ECER66对客车侧翻进行仿真,使用ANSA脚本开发客车侧翻自动分析模块,应用LS-DYNA进行分析,该模块得到验证。应用该模块可提高分析效率,并为流程自动化提供参考。 车上部结构强度》[8]，而我国制定的相关国标GB/T17578-1998《客车上部结构强度的规定》[9]则等效采用了ECER66中的“整车侧翻试验”，这也是ECER66实施过最常采用的验证方式[10-11]。图1为ECER66生存空间的客车模型。由于客车左右两侧并非完全对称，试验时选择客车哪一侧进行侧翻取决于其对乘客安全的威胁程度。本文选择左侧进行试验。1.2分析模型的建立分析模型包含一个客车有限元模型、刚体的试验台和地面模型，其中客车顶部左侧紧贴地面，客车侧翻自动分析-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机左侧轮胎底端外侧距刚体墙800mm，即模型处于即将触地状态（如图2所示）。作者简介：谢旭海（1986-），男，在读硕士研究生；研究方向：车身结构与工艺。本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc 基于LS-DYNA的客车侧翻自动分析谢旭海1，陈昌明1，许佰宁1，沈浩2（1.同济大学汽车学院，上海201804；2.上海卓宇信息有限公司，上海200093）摘要：根据ECER66对客车侧翻进行仿真，使用ANSA脚本开发客车侧翻自动分析模块，应用LS-DY-NA进行分析，该模块得到验证。应用该模块可提高分析效率，并为流程自动化提供参考。关键词：客车侧翻算过程的准确性和稳定性[5]。2自动分析所有条件都定义好后，就可将模型导入求解器进行计算并得到相应结果。在此过程中，前面定义参数的过程相对耗时较多，且具有一定重复性，因此，编写专门的脚本程序来完成该过程，便可大量节约分析时间，提高分析效率。本文根据ECER66，使用ANSA脚本语言基于LS-DYNA开发了客车翻滚仿真的自动分析模块。此程序模块中需要自动定义的参数及流程如表1所示。根据这些需要定义的要求，在ANSA中设计输入界面。计算后用LS-DYNA后处理模块进行后处理，得到全车的仿真结果如图3所示，以及触地侧各立柱与生存空间的距离随时间的变化曲线，如图4所示。从图3-图4中可以看出，车身的变形已经侵入生存空间以内，其侧翻强度不满足法规要求。各立柱侵入量在220ms左右达到最大值，大小从前向后依次减校该结果与手动分析的结果一致，说明此模块是有效的。3结论1）根据ECER66法规，使用ANSA、LS-DYNA软件对带有发动机和油箱等部件的客车模型进行了侵入量表1自动分析流程图3仿真结果0ms200ms50ms100ms150ms250ms300ms图4变形量时间图客车侧翻自动分析-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动缩管机采集转载中国知网整理  http://www.suoguanji.cc