介绍两种采用传统前后桥的成本低、实现简单的发动机前置城市客车低地板技术,特别适合6～9m长前置发动机的城市客车。实施简单、疏散旅客快及营运效率高等特点。2结束语发动机前置客车低地板技术在国外已经是成熟的技术，在中型客车上已经被广泛采用，但在我国还是空白。该技术方案既降低了地板高度，又节省了成本，完全符合我国的国情。对于提高城市公交的营运效率、方便乘客上下车都有很大的好处。参考文献：[1]赵家琳.浅谈低地板公共汽车[J].城市车辆，2009，(12)[2]赵吉.大中型客车产品设计与制造工艺[M].长春：吉林科学图4半低地板客车示意图上车下车下车低地板区域低地板区域票箱上车下车票箱低地板区域图36m低地板平头客车（前、后悬都较短）图27m低入口长头客车（a）方案一（b）方案二侯永坤，于维车，曾章波：采用传统前后桥的发动机前置客车低地板技术图6半低地板客车第6期是发动机前置低地板客车的实例。本文有公司网站张家港全自动切管机 网站采集转载中国知网资源整理! http://www.qieguanjixie.com1.2半低地板技术方案所谓半低地板是指对于发动机前置客车，在客车的进、出口一侧（即车辆右侧）的前、后桥之间采用低地板结构，同时对于后桥后开门的客车，在后悬部分也采用低地板结构，而其它部分仍然采用传统的高地板结构，见图4。低地板区域的高度均不大于标准要求的一级踏步高度。按照该方案，乘客的站立区域设置在客车前、后门那一侧及整车的后悬部位，这些区域都是低地板区域。乘客的乘坐区域是传统的高地板，全部设置在整车的左侧以及后桥上方[10]。图5和图6是实车的照片采用传统前后桥-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机倒角机。1.3方案的主要特点全新低地板技术方案只需要重新改进设计变速器及车架，底盘其他主要总成（包括前后桥）与传统客车完全通用，悬架可根据用户需要采用空气悬架或板簧悬架。如果采用空气悬架，整车的踏步高度易于控制；如果采用板簧悬架，刚度要设计得稍大些，以免空、满载时车身高度变化较大，影响整车的通过性。此方案对于平头客车，为了增加低地板区域，在长度相同的情况下，可将轴距设计得大一些，将前、后悬设计得短一些。这样，整车的接近角、离去角也较大，通过性更好[11]。该方案对于国内现有的6~9m长客车实施低地板都非常合适。半低地板客车技术方案对于发动机前置短前悬客车或车身结构为长头或凸头结构的客车更合适；对于长前悬客车，由于前门在前轴的前方，前轴处低地板无法实现，因此，长前悬客车并不合适。按照该方案，底盘需要重新设计车架及传动轴中间支架，地板要全新设计，而车身只做相应变化，没有增加过多成本。同时，由于发动机前置客车本身就比发动机后置客车成本低，因此，半低地板城市客车具有成本低、实施简单、疏散旅客快及营运效率高等特点。2结束语发动机前置客车采用传统前后桥-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机倒角机本文有公司网站张家港全自动切管机 网站采集转载中国知网资源整理! http://www.qieguanjixie.com